我是Uber的Viki，是負責香港跟臺灣公共政策相關的工作，我今天是唯一一個香港的代表，希望可以把不同共享經濟的這種討論，從臺灣帶到香港，因為其實香港還需要更多的討論，也發現有很多不同的業者遇到不同的困難，當然我旁邊是臺灣的同事，她可以多講一些臺灣的狀況。
大家好，我是 Uber 的亞太區公共政策經理 Vicky。你們應該聽得出我不是台灣人...
我剛剛才下飛機過來，希望今天可以跟大家分享、交流一下我們對共享經濟的概念，跟我們公司對這方面的承諾。
其他國家對Uber有這樣的法規出現，所以譬如說美國，我們美國的生意業務是從 2009 年、54個地區有關於共乘法規。亞洲菲律賓五月的時候也做過、你們也談過。
我們明白有些地方會走在創新的前端，有些會比較保守，但若政府處於比較開放的態度下，是會有比較開放的突破。我們希望能在許多國家用同樣的態度一起去溝通合作來達到目標。
剛才可能也說過關於新加坡的部分，我們這邊的服務其實也發展得很好。我們在本地作為營業車的門檻是很高，新加坡則是很容易就能拿到營業車牌。我們業務也做得很好，他們也在 App 方面作法規的放寬，我們也希望共乘 App 在溝通後會有些發展。
所以我們在跟其他地方溝通的經驗，一定要從新的法規、從新的乘客安全兩個主要的主題去提出的。我們在共享經濟的大前提之下，希望用這樣主要的 principle，我們瞭解各個地方有不同特色，最後我相信交通部跟政府是希望給乘客有安全出行的方法。
最後我們要談的是安全的部分，在 pol.is 上的每個群組，我們都看到安全是最受關注的。
大部分搭過Uber的乘客之安全是非常信任的，我們從 pol.is 的數據也可以看到這個情況。
行程之前，我們會要求司機要有良民證跟沒有肇事紀錄，App 也有GPS track 跟依法規定的保險。
我們要求在行程中要有安全的保證，在行程後亦是，也針對乘客跟第三方提供額外兩千萬的保障。
因此要看如何跟政府合作？我們希望跟政府訂立統一的標準，提升一個共乘的標準後，可以運用政府資料庫去配合確保安全。
我們美國有五十個同事去看怎麼用這樣的技術，去提供安全的特色放進 App 裡。
所以最後這是我們公司的承諾，現在我們在三百多個城市去做，每天有超過一百萬的行程，安全對我們來講是最重要的考量。
