將來可以運用到博覽會或遊樂園或綠能科學園區，最終用到高鐵到公共運輸的接駁，這個是第一點。
第二，有了平台車的發展跟運輸區域的時候，我們利用特定路線的示範運行成果，我們慢慢建構臺灣自駕車跟聯網車聯可行性之商轉模式，而帶動臺灣的ADAS、ICT次系統、模組及零組件產業鏈發展。
第三，最後我們希望可以打造臺灣自有的e-Auto Shuttle，不管是動力系統、底盤系統、感測器或者控制器，全部都把它國產化，當成是e-Auto Shuttle產業鏈的核心技術發展，希望將來可以推到國際的市場。
臺灣在過去已經有了ACE幾項技術，也就是在自動智慧化、聯網化、電動化三大領域都有相關產業的具備能量，所以我們必須針對裡面不足的地方，包括感測器的開發，因為自駕車需要一些雷射雷達的東西，也需要SOC晶片，車輛定位、傳輸系統，包括5G或者是LTE的傳輸模式。
另外一個是，自駕車有很強的人工智慧要發展，如果把這方面的能量建置起來，我想臺灣在自駕車的聯網車輛，其實有某一個程度的技術能量，將來打造e-Auto Shuttle的時候，就可以整合中、上、下游的產品進來，將產品做一些系統化的功能驗證，確認這一些功能ok之後，這一些產品就可以銷售到國際上。
期程的規劃，我們大概分成三個部分：
第一個是「先導規劃期」，就是要先做整體性的評估，把產業鏈的標的廠商籌組起來，這一些廠商的籌組需求，也就是科專計畫的發展跟規格；
第二個是「基礎建置期」，主要是利用國內既有的底盤及國外比較特殊的感測器，我們希望在三年內可以打造出國人自動駕駛車輛，而推動示範運行。
第三個是「國產化打造期」，我們希望可以把底盤感測器跟控制器全部做成自駕車的系統。
我們希望可以做一些跨單位的合作，並開發這一個系統，也就是我們要籌組一個Auto-shuttle研發聯盟，都希望把相關的關鍵技術做一些發展。
另外一個部分是，希望可以結合產學研的計畫資源，因為這一些產業需求也在這裡面，產業也跟這計畫先作業界的先期合作，因此計畫的發展規格，也就是產業需求的產品規格，我們希望藉由跨部會資源的支持來作一些業界科專的協助，協助我們把整個產品來作商品化的發展。
最後，當然需要測試驗證場域的建置，才能把這個自駕車的相關系統，在這一個場域裡面作測試驗證跟示範型的推動。
我們運行的模式大概分成兩個部分，一個是封閉的固定市場，一個是開放市場，剛剛也有提到一些，在很多地方都可以做開放式。在封閉式裡面，像高雄市的哈瑪星碼頭，圍一個固定路徑上來，這是因為外面的車子無法進入，如果把剛剛提到2.1、2.4公頃的那兩個區域放在這裡，這就是封閉式的場域。
另外一個部分是開放式的，也就是會有外面的車輛跟我們的系統在運行時會夾雜在一起，比如南投的中興新村的場域，或者是台中機場之烏日高鐵接駁，台中過去有BRT的專用道，可以利用此專用道作開放場域自駕車的示範運行。
比如我們以沙崙綠能科學城當作是綠能的場域，我們大概要結合各法人的能量，來推動自駕車跟聯網車示範運行的園區，比方第一個情境是，到高鐵沙崙的綠能科學園區出差，我到高鐵的時候，車子就可以自動接駁，載我到園區裡面去開會。
到園區裡面的時候，除了可以在整個園區固定路徑作定點接駁以外，也可以作一些導覽，甚至於可以預約停車位，到某一個地點開會的時候可以自動停車，等我開完會的時候再來接我。
第三，因為這一些車輛都是綠能車輛，都需要一些充電的場域，因此我們也規劃了綠能智慧的電能充電，也就是作無線充電的功能，這就是我們在推自駕車跟聯網車輛園區的構想。
預期的目標跟成果，我想簡單來講，臺灣要有一個自動駕駛的行駛載具，這一個載具要自主化跟所謂自主驗證的能量，這都要建立，我們才有辦法創造更高的附加價值，帶動整個自動車或自駕車或聯網車的輸出。
再者，推動臺灣自動駕駛車系統的產業鏈升級，主要是打造這一部車之後，我們可以帶動整個產業作轉型，因為過去臺灣的技術產業都在傳統的部分，將來配合ICT產業的時候，我們可以作e-Auto Shuttle，可以配合新創事業的營運服務模式及新產業的執行。
在社會方面，我想自動駕駛車輛公共運輸推動，可以實現智慧交通以外，可以更便捷與節能，以上特別報告，謝謝。
