車輛跟智慧AI技術以外，跟通訊技術的整合，像V2V，國內也是另外一個族群，這部分也是很大的範圍，整個無人駕駛、自動駕駛事實上是未來很重要的發展領域，其實也牽涉到ICT產業、車輛產業的發展，希望能夠一起努力，把相關的環境或者對於未來所需要建立的component，能夠多回饋給我們，我們嘗試尋找資源並且儘量滿足產業的需求。
剛剛政委提到社企入法，基本上如果要透過公司法制訂相關條文，坦白講我相信這個必須非常嚴肅，因為（涉及）到公司法，等於要非常formal管制的機制。
因為中小企業發展條例也在修法，中小企業發展條例比較是屬於輔導性質的條例，因此我們也開始思考、檢討，將一些社企相關的條文會放進來，這個是未來可能會朝向的方向。
也跟政委報告，中小企業發展條例所訂的中小企業不見得要公司登記，目前公司企業138萬家，有公司登記的只有70、80萬家，型態很多元，因此我們也在研究態樣，如果將來純粹從輔導的角度切入，外界的爭議會比較小一點，這也是經濟部鼓勵的方向。
這我說明一下，「共同供應契約」基本上過去台銀辦理相當多，但也不是只有台銀可以辦，這兩、三年經濟部工業局的體系，資訊軟體就辦了「共同供應契約」。
這次社企相關產品樣的平台，經濟部會把相關採購程序作一個完整的處理，政府機關或者是國營事業只要上「共同供應契約」的網站去勾選要買的數量，就可以完成採購。
當然將來相關招標文件，必須要再進一步考慮，社會企業履約的能力可能會有一些問題，萬一公家機關訂了，而沒有履約，在採購法上會有一些疑義，因此將來的一些相關條件，可能也會考慮社企履約能力來作相關設計，以避免本來是好處，結果將來履約能力不行，反而會造成一些障礙。
我們目前盤點比較足量供應的產品，或者是將來一些食品，也許比較容易，像應節一些食品比較容易，當然也不排除還有其他的一些產品，如果有社企界的產品能夠在「共同供應契約」的規範下有足夠履約的能量，我們也不排除納入，以上說明。
關鍵在於需求調查，「共同供應契約」模式的法規要求是要有2個以上的單位要有共同的需求，因此才可以成立，但是需求僅止於調查，將來不見得是需要一定要履約。
依過去作軟體採購的經驗，行政院在推動雲端或者是推動一些服務性產品，很多政府機關需求沒有辦法提出來，因此後來行政院政策上要推動，也就是要推出政策需求，等於是政策上有需要的產品，即使各個機關目前來講可能沒有實際的需求，但政策上是鼓勵各機關推動的事情，因此創造一個政策的需求。
而法規上是要有兩個以上的機關有此意願，或許我們在紀錄上或怎麼樣，如果大家不反對的話，也就是大家願意共同來推動，而且這樣的產品、有這樣的需求，我想在法律上可以再跟工程會來看這樣的形式能否滿足法規的需求。
如果能夠滿足，我們不必要另外再花額外的時間再作更多需求的調查，謝謝。
以今天的會議紀錄，如果不加入的單位，再行文給我們，這個也是一個方式。
我想這個是好事，也就是剛才教育部提到這個是「選擇」，我相信目前以各政府機關就這一件事回去請示，理論上都會傾向支持；與其這樣，我們會議記錄上如果有意見、有問題，那就請行文給我們。
因為只是作需求調查，只要有兩個以上的單位即可；即使反對，我相信很容易得到兩個以上單位的同意，有人反對，其實用處也不大，因為我們已經符合法規需求了。
有類似像這樣的效果，比如秋節或國營事業，列了很多公家銀行。
如果沒有參加，相關的計畫、網站還是會幫他promote，但跨到「共同供應契約」，機關要採購的話，可以節省很多採購程序，更容易買。
對，不一樣。
因為社家署基本上沒有用「共同供應契約」模式去銷售身障團體的產品，也可以輔導與協助將來的機制，這樣兩邊就可以一起處理。一方面也許產品做一個區隔，另外一方面現在既然發現這一個模式事實上是很好的管道，也許可以輔導殘障團體。因為殘障團體也可以廣義視為社企之形式，這是不衝突的，因此會後再來討論。
